Este un cabrio modern, avand acoperisul din tabla/sticla, asa cum au majoritatea modelelor noi.  Modelul va intra in productia la inceputul anului 2012, si va intra in categoria GT 2+2 sport coupe.

Nu am gasit nici o poze cu interiorul dar sunt convins ca va fi unul conservator.  Masina va fi disponibila DOAR in varianta automata, o noutate pentru cei de la Lotus.

Noul Elite, va avea un motor V8 5.0litri montat central, dezvoltand 611cp ajungand de la 0 la 100 km in doar 3.6 sec! Aceste date confirma faptul ca noul model va fi cel mai rapid Lotus de serie fabricat vreodata. Sunt zvonuri care sustin ca va exista si o varianta “R” care va avea un plus de 50cp…. ajungand la 661cp.

Pretul este pe masura, vei palti aproximativ 160.000 euro (in functie de “R” sau nu) pe noul Lotus Elite.

Exteriorul parca aduce cu ceva dar nu imi vine acum in minte ce….

Cu mai bine de cinci ani in urma, germanii de la Mercedes au dat nastere modelului CLS. Astfel a fost creat celebrul segment al coupe-urilor cu patru usi, un nou segment ce a trimis toti constructorii inapoi catre plansa de design. Dar lucrurile s-au schimbat acum, iar noul CLS are de infruntat mai multi rivali ca niciodata.

Cu temele deja facute inca de la prima generatie, Mercedes s-a concentrat acum mai mult pe perfectionarea aspectului. Partea laterala se remarca in special prin liniile mult mai pronuntate, aripile late facand deliciul privitorilor. Deloc surprinzator, LED-urile si-au facut aparitia in cadrul blocurilor optice, influentele de la noile CL si E-Class fiind destul de vizibile. Chiar si asa, un lucru este cert: fie ca il urasti, fie ca il iubesti, noul Mercedes CLS este genul de masina care nu va trece niciodata observata.

La interior, modelul german a primit un volan in trei spite, iar schimbatorul de viteze a fost pozitionat pe coloana volanului, la fel ca in cazul lui CL si S-Class. Configuratia cu patru scaune individuale ramane, consola centrala se scurge neintrerupt de-a lungul intreg cockpitului, in timp ce noul ceas – pozitionat in centrul gurilor de ventilatie, completeaza ambianta de lux combinat cu sportivitate.

Gama de motorizari oferita ramane inca un mister, insa noul Mercedes CLS va putea fi echipat cel mai probabil cu motoare in patru, sase si opt cilindri, diesel sau pe benzina. Cel mai probabil, aceste detalii vor fi dezvaluite in cadrul Paris Motor Show, acolo unde a doua generatie a coupe-ului cu patru usi din Stuttgart isi va face prima aparitie publica.

[4tuning]

Elia AG, tunerul german specializat pe modelele Dacia, Renault si Nissan, a lansat in vara aceasta primele elemente de tuning destinate SUV-ului Duster. In ceea ce priveste designul la exterior, Elia propune trei tipuri de jante din aliaj – unul de 16 inchi, "Elia Ventis" cu un pret de aproape 110 euro bucata si doua de 18 inchi – Elia Opal II cu finisare pe negru, avand un pret de 185 euro pentru o janta si Elia Opall II argintii, de169 euro bucata.

Astfel, Duster este primul model Dacia care poate fi echipat cu jante de pana la 18 inchi – dimensiune intalnita de obicei la masinile sport sau cele de lux din segmentele superioare. In plus, la capitolul design Elia mai ofera si un ornament pentru evacuare si huse din piele artificiala pentru interior.

In ceea ce priveste cresterea puterii motorului diesel 1,5 dCi de 110 CP Euro 5, Elia ofera un chip tuning de tip "plug’n play" cu un pret de aproape 600 de euro, prin care se castiga 12 CP si 25 Nm – astfel Duster va ajunge la o putere de 122 CP.

Vrei sa-ti tunezi Dusterul? Iata aici lista completa de elemente de tuning Elia:

-tip evacuare 56 euro

-huse piele artificiala 389 euro
-jante aliaj Elia Ventis 6,5 x 16" 109 euro / buc
-jante aliaj Elia Opal II 8 x 18" black polish 185 euro / buc
-jante aliaj Elia Opal II 8 x 18" silver 169 euro / buc
-distantiere 20mm , set 4 buc 255 euro / set

-chip tuning plug ‘n’ play : castig 12cp 25-30Nm, 589 euro

De unde aceasta idee stralucitoare?  Nici nu mai conteaza, BMW X6 chiar se poate lauda acum ca este un SAC (Sports Activity Coupe).

Iar daca ai de gand sa optezi pentru asa ceva, ar trebui sa stii de pe acum ca tunerul rus are de gand sa iti mute montantul B si sa creasca in dimensiuni usile fata. Probabil nu ar fi nici o problema daca treaba ar fi facuta de germani, insa rusii sunt al naibii de buni la facut rachete nucleare si nu prea la modificat de masini…

Insa, cat de rau ar putea fi? Mai ceri si cel mai lat wide-body kit pe care il au prin vreun vechi buncar, cea mai mare crestere de putere (propulsie asigurata de rachete cineva?) si apoi astepti o servieta cu codurile de lansare.

In timp ce germanii de la Mercedes pastreaza viitorul CLS cat mai departe de ochii publicului, un cititor al site-ului brazilian Noticiasautomotivas a surprins noua generatie a coupe-ului cu patru usi in toata splendoarea sa.

Desi fotografiile nu sunt dintre cele mai clare, ne putem face totusi o parere despre cum va arata noul model ce urmeaza a-si face debutul in toamna, la Paris Motor Show. Exteriorul abunda in linii de design preluate de la noul E-Class si conceptul CLS Shooting Brake, in timp ce aspectul interior ramane inca un mister.

Sub capota, noua generatie a coupe-ului cu patru usi va putea fi echipata atat cu motorizari pe benzina, cat si diesel. Viitorii clienti vor avea de ales intre motoare V6 si V8, o versiune CLS63 AMG de 544 CP urmand a fi de asemenea parte din pachet.

Daca a doua generatie a modelului Mercedes CLS se va bucura de acelasi succes ca prima, doar timpul o poate spune. Pana la debutul oficial insa, germanii de la Lorinser au si pregatit un pachet de modificari pentru noua stea din Stuttgart.

Noul BMW X3 a crescut in dimensiuni fata de predecesorul sau, insa designul original nu pare sa faca parte din acest pachet. Grila frontala, specifica de altfel tuturor modelelor bavareze, este acum mult mai agresiva, in timp ce spoilerul fata se incadreaza perfect in linia de design recent sosita.

Privit din lateral, noul X3 se bucura de acelasi ADN ca fratele sau mai mic X1, silueta sa dinamica fiind accentuata si de aripile proeminente. In partea din spate stopurile au fost complet redesenate, forma T fiind principala caracteristica a acestora. Toate puse cap la cap, iar noul BMW X3 pare mai mult ca niciodata un SUV de lifestyle.

Asemenea exteriorului, interiorul se lauda cu o serie de modificari subtile, bavarezii pastrand un echilibru intre forma si functionalitate. Schimbatorul de viteze in forma de joystick este preluat de pe cele mai recente modele, la fel si monitorul de 8.8 inci controlat prin intermediul sistemului iDrive. Cu scaunele spate rabatate, viitorii clienti ai SUV-ului compact se vor bucura de o capacitate de incarcare de pana la 1.600 litri.

In ceea ce priveste gama de motorizari, noul BMW X3 va fi disponibil la lansare cu doua motoare. Astfel, cei care cauta un model economic se vor orienta catre versiunea X3 xDrive20d (patru cilindri, 2.0 litri, 184 CP si 380 Nm,), in timp ce doritorii de senzatii sport vor opta cu siguranta pentru puternicul X3 xDrive35i (sase cilindri, 3.0 litri, 306 CP si 400 Nm).

Noul BMW X3 isi va face debutul in toamna la Paris Motor Show, urmand a fi disponibil la vanzare la sfarsitul acestui an.

4tuning

Disponibil atat in versiune Sedan, cat si SW (break), cea mai noua aparitie in gama a Leului francez este gata sa se ia lupta cu modele deja consacrate, precum Ford Mondeo si VW Passat. La 4.79 metri lungime, Peugeot 508 Sedan se situeaza ca dimensiuni la granita dintre 407 si 607. Varianta SW este mai practica din acest punct de vedere, masurand 4.81 metri in lungime.

In ceea ce priveste gama de motorizari, constructorul francez pastreaza misterul pentru Paris Motor Show. Chiar si asa, marea noutate o reprezinta versiunea HYbrid4, ce se va bucura de 200 cai putere si sistem de tractiune integrala. In cazul acestui model, emisiile de CO2 au o valoare scazuta, de doar 99 g/km in modul de condus normal sau 0 g/km in modul electric.

Pentru piata europeana, francezii au de gand sa construiasca noul 508 la Rennes, urmand ca din 2011 noul model sa fie produs si in China, pentru piata locala.

Personal imi place cum arata acest nou Peugeot 508, voi ce parere aveti ?

Mai mult de atat, noul Alpina B5 se bucura de suspensie ajustabila, in timp ce franarea este asigurata de discurile ce masoara 374 mm pe fata si 370 mm pe spate. Ca intotdeauna, jantele cu design multispita nu lipsesc din pachet si sunt incaltate cu pneuri Michelin Pilot Super Sport.

In ceea ce priveste designul exterior, modificarile subtile au devenit deja o filozofie pentru Alpina. Prelungirile pentru spoilere au fost combinate cu nou set de praguri laterale si un eleron pentru portbagaj, in timp ce interiorul se bucura de piele si insertii de lemn.

Acesta este, probabil, Mercedes-ul la care fiecare posesor de Benz viseaza. Este opulent ca Burj Al Arab si luxos precum stilul de viata din Monaco. Da, acesta este noul Mercedes CL Facelift!

De fapt, facelift este putin spus. Coupe-ul de lux al constructorului din Stuttgart a primit de toate, de la un design reimprospatat pana la noi motorizari. Singurul lucru care a scapat neatins, desi zvonurile indicau cu totul altceva, este numele: CL nu se transforma momentan in S-Class Coupe. Momentan…

Incepand cu exteriorul, noul Mercedes CL este mai opulent ca niciodata. Farurile au fost redesenate pentru a completa liniile musculoase ale capotei, grila frontala a primit un nou design, iar LED-urile aduc partii frontale un aspect modern. Imbunatatirile continua si in partea din spate, unde regasim stopuri revizuite, tips-uri cu design unic si un eleron subtil integrat in linia portbagajului. Interiorul ramane in mare parte acelasi, modificarile fiind cu greu de observat.

Credeai ca asta e tot? Partea interesanta de abia acum incepe. Chiar daca luxosul coupe si-a schimbat motorizarile, denumirile si le-a pastrat. In plus, ne intoarcem la o problema mai veche: reducerea consumului de carburant. Solutia nemtilor? Motoare mai mici! Astfel, Mercedes CL500 renunta la uriasul V8 de 5.5 litri in favoarea unui V8 de 4.6 litri dotat cu doua turbine. Rezultatul? 435 cai putere, 700 Nm si 0 – 100 km/h in 4.9 secunde!

Versiunea CL600 pastreaza acelasi V12 biturbo de 5.5 litri ce dezvolta 517 cai putere si 830 Nm, indeajuns ca acceleratia de la 0 la100 km/h sa se realizeze in doar 4.6 secunde. In ceea ce priveste versiunile AMG, acestea se bucura de mai multa putere ca niciodata. Mercedes CL63 AMG a primit noul V8 biturbo de 5.5 litri si 544 cai putere, in timp ce nava amiral, CL65 AMG, se lauda cu un imens V12 biturbo de 6.0 litri, ce dezvolta nu mai putin de 630 cai putere si 1.000 Nm!

Iar daca astepti sa pui mana pe noul model, ar trebui sa stii ca preturile pornesc in Germania de la 118.000 euro.

Pana acum nu pot spune ca m-a impresionat vreo generatie a modelului Astra, dar noua versiune chiar mi-a placut. Daca ar fi sa imi cumpar vreodata un Opel Astra, cu siguranta l-as configura fix ca pe cel pe care l-am avut in teste (bine, cu cateva mici modificari ).

Masina avea cam de toate:

• bi-xenon adaptiv
• parktronic fata/spate
• jante pe 19
• eleron
• toate sistemele de siguranta
• geamuri electrice (fata-spate)
• oglinzi electrice/incalzite, cu rabatare electrica
• senzori de lumini/ploaie
• daytime running LED lights
• dublu climatronic
• navigatie
• bluetooth
• scaune sport din piele
• incalzire in scaune
• volan sport din piele multifunctional
• trapa electrica
• pilot automat
• intrare ipod/iphone/aux

Formele actuale sunt mult mai accentuate decat la modelele precedente, inspirandu-se putin si din cele ale fratelui mai mare, Insignia. Blocurile optice imprumuta tema de design a lui Insignia, nervura de pe usile laterale facand parte din aceeasi linie.

Cu toate ca este o masina agila si dinamica, cu forme atragatoare, m-a surprins printr-un interior confortabil si o tinuta buna de drum.

Disponibil in 8 modele (4 diesel si 4 benzina), Noul Opel Astra este potrivit atat pentru persoanele tinere si dinamice, care vor fi cucerite de stilul de condus sportiv pe care il ofera, dar si pentru familisti, carora li se va parea suficient de incapatoare, confortabila si sigura. Cuvantul cheie este calitatea.

In ceea ce priveste motoarele pe care Opel le va oferi clientilor sai, vorbim de patru optiuni pentru fanii unitatilor pe benzina. Ca versiune entry-level va exista un propulsor de 1.4 litri si 100 de cai putere. Aceeasi motorizare va oferi alte doua versiuni de putere, una de 120 de cai si una de 140 de cai putere. Cel mai puternic motor pe benzina este imprumutat de la Insignia, mai exact unitatea de 1.6 litri si 180 de cai putere.

Cand vezi masina “at a glance”, zici ca e o Astra normala; cand o vezi din lateral, iti dai seama ca e ceva cu ea (datorita jantelor de 19”), iar cand o vezi din spate, iti sare in ochi logo-ul “TURBO”.

Nu am putut sa ii gasesc prea multe “hibe” si asta pentru ca nu prea are (si credeti-ma, chiar am cautat). Am gasit doar doua care m-au “deranjat” putin:

1. comanda de trapa se face prin doua butoane separate, montate unul langa altul (ceea ce nu prea am vazut la nicio alta masina); un buton este pentru deschis/inchis trapa, iar al doilea este pentru inchis/deschis trapa pe vertical (tilt).
2. zona de footrest este foarte stramta, chiar si eu cu un picior mic (dar greu ) am simtit acest lucru, in sensul ca atunci cand stai pe footrest esti oarecum sub pedala de ambreiaj…. hmmm

In rest, numai de bine: ecranul care gazduiste toate informatiile masinii, de la navigatie, la radio si telefon, este foarte bine pozitionat si are o grafica prietenoasa si moderna. Mi-am sincronizat iphone-ul in sub 10 secunde, mi-a preluat instant si agenda telefonului, ceea ce m-a incantat. Pozitia la volan este una sportiva si chiar te simti ca intr-o masina sport, scaunele profilate (gen recaro) te imbratiseaza si te invinta la distractie.

Cu volanul multifunctional ai la dispozitie absolut toate comenzile masinii (mai putin clima); poti sa muti de pe radio pe cd/iphone, sa raspunzi/formezi la telefon, sa pornesti/opresti/reglezi pilotul automat etc. Absolut toate butoanele sunt pozitionate acolo unde trebuie si gasesti cu usurinta fiecare functie a masinii.

Un mare PLUS este faptul ca masina are un sasiu sport. OK nimic nou in asta, dar ce mi-a placut maxim, MAXIM am spus, este faptul ca pe plansa de bord ai doua butoane pe unul scrie sport, iar pe altul tour. Odata apasat butonul sport, lucrurile se schimba vizibil In prima faza, m-a incantat maxim ca ceasurile iau foc , in sensul ca lumina se schimba dintr-un alb/bleu calm, intr-un rosu aprins, pus pe cearta. Asta este doar partea vizibila, dar odata cu apasarea butonului sport se mai schimba si altele:

• suspensia trece de pe tour/confort pe sport, mai exact se intareste, si toata masina devine mult mai rigida
• directia se intareste simtitor chiar si la viteza mica
• acceleratia electronica se schimba/imbunatateste instant

Toate astea pot fi personalizate in functie de fiecare sofer in parte, in sensul ca poti seta ce anume sa intre in functiune odata ce apesi butonul magic.

Ceea ce nu mi-a placut este faptul ca masina, chiar si cu functia sport activata, este un pic prea cuminte, prea silentioasa, prea timida Eu unul as opta clar pentru o evacuare dubla (traseu complet marit), un BOV de la Forge (nu de alta, dar BOV-ul stoc este muuult prea silentios pentru gustul meu)… ma rog, am intrat in detalii care nu au legatura cu masina in cauza.

Inca o chestie care mi-a placut este faptul ca poti conecta orice iPhone / iPod la masina prin intrarea usb prezenta pe consola centrala. Pe langa faptul ca iti va incarca sursa de muzica, automat comunica cu iPhone-ul / iPod-ul tau si il poti controla de pe volan sau consola. Pe ecranul masinii vor aparea toate folderele pe care le ai pe aparat, si astfel poti selecta folder-ul, sa vezi exact ce ai in el, si de asemenea poti beneficia de toate functiile pe care le ai si pe iphone/ipod.